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<title>Seerecht</title>

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<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading">Seerecht</h1>

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</div>

<div id="mw-content-text" class="mw-body-content mw-content-ltr" lang="de" dir="ltr"><div class="mw-content-ltr mw-parser-output" lang="de" dir="ltr">Das Seerecht ist ein <a href="Rechtsgebiet" title="Rechtsgebiet">Rechtsgebiet</a>, das sämtliche die <a href="Seeschifffahrt" title="Seeschifffahrt">Seeschifffahrt</a> betreffenden <a href="Rechtsnorm" title="Rechtsnorm">Rechtsnormen</a> umfasst.

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Allgemeines">Allgemeines</h2></div>

Da der größte Teil der Meere <a href="Internationale_Gew%C3%A4sser" title="Internationale Gewässer">internationale Gewässer</a> darstellt, ist auch das Seerecht <a href="Internationales_Recht" class="mw-redirect" title="Internationales Recht">internationales Recht</a>. Das Seerecht ist als Bestandteil des <a href="Verkehrsrecht" title="Verkehrsrecht">Verkehrsrechts</a> das Sonderrecht der Schifffahrt auf See.<a href="#cite_note-1">[1]</a> Unterscheiden lässt sich hierbei <a href="Privatrecht" title="Privatrecht">privates</a> und <a href="%C3%96ffentliches_Recht" title="Öffentliches Recht">öffentliches</a> Seerecht. Von Bedeutung sind insbesondere das internationale öffentliche Seerecht, das das <a href="Seev%C3%B6lkerrecht" title="Seevölkerrecht">Seevölkerrecht</a> bildet, im Privatrecht das <a href="Seehandelsrecht" class="mw-redirect" title="Seehandelsrecht">Seehandelsrecht</a>, im öffentlichen Recht das <a href="Seeschifffahrt" title="Seeschifffahrt">Seeschifffahrts</a>- und <a href="Seeanlagengesetz" title="Seeanlagengesetz">Seeanlagenrecht</a> und weitere Rechtsgebiete.<a href="#cite_note-seerecht-2">[2]</a> Trotz moderner <a href="Kommunikationsmittel" title="Kommunikationsmittel">Kommunikationsmittel</a> ist die Seeschifffahrt von Isolierung gekennzeichnet, in der sich das <a href="Schiff" title="Schiff">Schiff</a>, die auf ihm befindlichen <a href="Person" title="Person">Personen</a> (<a href="Schiffsbesatzung" title="Schiffsbesatzung">Schiffsbesatzung</a> und <a href="Passagier" title="Passagier">Passagiere</a>) und die <a href="Transportgut" title="Transportgut">Schiffsladung</a> außerhalb des Heimathafens befinden.<a href="#cite_note-seerecht-2">[2]</a> Auch das Fehlen staatlicher <a href="Souver%C3%A4nit%C3%A4t" title="Souveränität">Souveränität</a> auf hoher See macht internationale Regelungen erforderlich.

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Geschichte">Geschichte</h2></div>

Das Seerecht ist das älteste Sonderrecht eines <a href="Transportmittel" title="Transportmittel">Transportmittels</a>. Das <a href="Lex_Rhodia_de_iactu" title="Lex Rhodia de iactu">Rhodische Seerecht</a> galt als das erste und umfassendste Seerecht überhaupt, es war jedoch ungeschriebenes <a href="Gewohnheitsrecht" title="Gewohnheitsrecht">Gewohnheitsrecht</a>.<a href="#cite_note-3">[3]</a> Das Recht des <a href="Seehandel" title="Seehandel">Seehandels</a> ist auf das Rhodische Seerecht (<a href="Latein" title="Latein">lateinisch</a> lex Rhodia) von <a href="Rhodos" title="Rhodos">Rhodos</a> des 8. und 9. Jahrhunderts <a href="Vor_Christus" class="mw-redirect" title="Vor Christus">vor Christus</a> zurückzuführen.<a href="#cite_note-4">[4]</a> Rhodos war dem <a href="Historiker" title="Historiker">Historiker</a> <a href="Strabon" title="Strabon">Strabon</a> (etwa 63 v. Chr. – nach 23 n. Chr.) zufolge wegen seiner gesetzlichen Ordnung und des Seewesens berühmt.<a href="#cite_note-5">[5]</a> <a href="Isidor_von_Sevilla" title="Isidor von Sevilla">Isidor von Sevilla</a> sprach nach 560 n. Chr. davon, dass es rhodische Gesetze über den Seehandel gebe.<a href="#cite_note-6">[6]</a>

Erste Belege finden sich über das Rhodische Seerecht in den <a href="Digesten" class="mw-redirect" title="Digesten">Digesten</a> des römischen <a href="Corpus_Iuris_Civilis" class="mw-redirect" title="Corpus Iuris Civilis">Corpus Iuris Civilis</a> (528 – 534) von <a href="Justinian_I." title="Justinian I.">Justinian I.</a><a href="#cite_note-7">[7]</a> Hierin übernahmen die Römer vermutlich im 1. Jahrhundert v. Chr. unter <a href="Tiberius" title="Tiberius">Tiberius</a> das Rhodische Seerecht als <a href="V%C3%B6lkerrecht" title="Völkerrecht">Völkerrecht</a> (<a href="Latein" title="Latein">lateinisch</a> <a href="Ius_gentium" title="Ius gentium">ius gentium</a>) in ihr römisches Recht.<a href="#cite_note-8">[8]</a> Danach waren die Schiffer (<a href="Verfrachter" title="Verfrachter">Verfrachter</a>) gehalten, schwere und kostbare Waren nicht in ein altes Schiff zu übernehmen und die ihnen übergebene Ware später wieder auszuliefern. Schriftliche <a href="Kontrakt" title="Kontrakt">Kontrakte</a> über den Seetransport waren gültig.<a href="#cite_note-9">[9]</a> Die heute noch teilweise gültige „<a href="Havarie" title="Havarie">große Haverei</a>“ (<a href="Latein" title="Latein">lateinisch</a> <a href="Lex_Rhodia_de_iactu" title="Lex Rhodia de iactu">Lex Rhodia de iactu</a>) verfasste der Jurist <a href="Lucius_Volusius_Maecianus" title="Lucius Volusius Maecianus">Lucius Volusius Maecianus</a>. Geriet das Schiff in <a href="Seenot" title="Seenot">Seenot</a> und Waren mussten als <a href="Seewurf" title="Seewurf">Seewurf</a> über Bord geworfen werden, so durfte der <a href="Befrachter" title="Befrachter">Befrachter</a> aus dem <a href="Seefrachtvertrag" title="Seefrachtvertrag">Seefrachtvertrag</a> klagen.<a href="#cite_note-10">[10]</a> Der Frachtkontrakt galt als <a href="Konsensualvertrag" title="Konsensualvertrag">Konsensualvertrag</a> im Rahmen des <a href="Dienstvertrag_(Deutschland)" title="Dienstvertrag (Deutschland)">Dienst-</a> und <a href="Werkvertrag_(Deutschland)" title="Werkvertrag (Deutschland)">Werkvertragsrechts</a> (<a href="Latein" title="Latein">lateinisch</a> <a href="Locatio_conductio" title="Locatio conductio">Locatio conductio</a>), das auch auf den Seefrachtvertrag anwendbar war. Im Streitfall klagte der durch Seewurf benachteiligte Befrachter (<a href="Latein" title="Latein">lateinisch</a> locator) gegen den Verfrachter (<a href="Latein" title="Latein">lateinisch</a> conductor) darauf, dass dieser beim begünstigten Befrachter den geschuldeten <a href="Schaden" title="Schaden">Schaden</a> (<a href="Latein" title="Latein">lateinisch</a> contributio) einforderte.<a href="#cite_note-11">[11]</a> Die Römer kannten das <a href="Seedarlehen" title="Seedarlehen">Seedarlehen</a> (<a href="Latein" title="Latein">lateinisch</a> foenus nauticum), den Vorläufer der <a href="Bodmerei" title="Bodmerei">Bodmerei</a>; die heutige <a href="Schiffsfinanzierung" class="mw-redirect" title="Schiffsfinanzierung">Schiffsfinanzierung</a> erfolgt durch <a href="Schiffshypothek" class="mw-redirect" title="Schiffshypothek">Schiffshypotheken</a>.

Im <a href="Mittelalter" title="Mittelalter">Mittelalter</a> beteiligte sich <a href="Gottfried_von_Bouillon" title="Gottfried von Bouillon">Gottfried von Bouillon</a> um 1000 an der Verfassung der <a href="Assisen_von_Jerusalem" title="Assisen von Jerusalem">Assisen von Jerusalem</a>, die teilweise auch Seerecht enthielten. <a href="Jakob_I._(Arag%C3%B3n)" title="Jakob I. (Aragón)">Jacob I.</a> erließ 1258 eine Seemannsordnung. Inzwischen entstanden zwischen 1160 und 1286 die <a href="R%C3%B4les_d%E2%80%99Ol%C3%A9ron" title="Rôles d’Oléron">Rôles d’Oléron</a>, die heute als älteste schriftliche Fixierung von Seerechtssätzen gelten. Sie beschrieben das Gewohnheitsrecht auf See, die <a href="Handelsbrauch" title="Handelsbrauch">Handelsbräuche</a> des Seehandels und beinhalteten einen Katalog von Bußbestimmungen bei Zuwiderhandlungen. Das <a href="Seerecht_von_Wisby" title="Seerecht von Wisby">Seerecht von Wisby</a> (<a href="Schwedische_Sprache" title="Schwedische Sprache">schwedisch</a> Waterrecht tho Wisby) erschien wohl nach 1350 und enthielt sowohl einen Teil aus Lübecker Satzungen als auch der Rôles d’Oléron;<a href="#cite_note-12">[12]</a> die frühesten erhaltenen Drucke sind in mittelniederländischer (1532, Amsterdam) und mittelniederdeutscher (1537, Lübeck) Sprache verfasst. Der französische Meeresführer (<a href="Franz%C3%B6sische_Sprache" title="Französische Sprache">französisch</a> Guidon de la mer) lässt sich auf die Zeit zwischen 1556 und 1584 datieren und beinhaltete die Seekontrakte (beispielsweise die <a href="Gro%C3%9Faventurei" title="Großaventurei">Großaventurei</a>) und die Seeversicherung. Teile hiervon übernahm 1681 die Ordonnanz <a href="Ludwig_XIV." title="Ludwig XIV.">Ludwigs XIV</a>. Das alte Hanseatische Seerecht entstand 1591<a href="#cite_note-13">[13]</a> und wurde als „Hansestädte Schiffsordnung und Seerecht“ am 23. Mai 1614 publiziert. <a href="D%C3%A4nemark" title="Dänemark">Dänemark</a> führte sein erstes einheitliches Seerecht 1561 ein, <a href="England" title="England">England</a> folgte 1651, <a href="Schweden" title="Schweden">Schweden</a> 1667; <a href="Frankreich" title="Frankreich">Frankreich</a> vereinheitlichte 1681 sein Seerecht mit dem Seegesetz (<a href="Franz%C3%B6sische_Sprache" title="Französische Sprache">französisch</a> Ordonnance de la Marine), die <a href="Niederlande" title="Niederlande">Niederlande</a> folgten im Jahre 1711.<a href="#cite_note-14">[14]</a>

In <a href="Preu%C3%9Fen" title="Preußen">Preußen</a> begann die Kodifikation mit dem preußischen Seerecht vom Dezember 1727, dessen Inhalt in das <a href="Allgemeines_Preu%C3%9Fisches_Landrecht" class="mw-redirect" title="Allgemeines Preußisches Landrecht">Allgemeine Preußische Landrecht</a> (APL) vom Juni 1794 einging.<a href="#cite_note-15">[15]</a> Es behandelte als erstes gesamtdeutsches Gesetz ein einheitliches Seerecht (II, 8, § 1389 ff. APL).<a href="#cite_note-16">[16]</a> Nach II 8, § 1658 APL war dem Befrachter ein „Empfangsschein, oder sogenanntes Connoissement (<a href="Konnossement" title="Konnossement">Konnossement</a>; d. Verf.)“ auszustellen.<a href="#cite_note-17">[17]</a> Das <a href="ADHGB" class="mw-redirect" title="ADHGB">ADHGB</a> vom Mai 1861 erfasste erstmals ein gemeines deutsches Seehandelsrecht und regelte unter anderem in den Art. 557 ff. ADHGB den Seefrachtvertrag,<a href="#cite_note-18">[18]</a> dessen Bestimmungen vom <a href="Handelsgesetzbuch" title="Handelsgesetzbuch">HGB</a> im Januar 1900 wörtlich übernommen wurden. Der Seefrachtvertrag bezog sich auf das ganze Schiff, einen Teil hiervon oder auf einzelne Güter („Stückgüter“; Art. 557 ADHGB), worüber eine <a href="Charter-Partie" title="Charter-Partie">Charter-Partie</a> („Chartepartie“) auszustellen war (Art. 558 ADHGB).<a href="#cite_note-19">[19]</a> Gemäß Art. 480 ADHGB und Art. 481 ADHGB hatte der Verfrachter („Schiffer“) für <a href="Seet%C3%BCchtigkeit" title="Seetüchtigkeit">Seetüchtigkeit</a> bzw. <a href="Ladungst%C3%BCchtigkeit" class="mw-redirect" title="Ladungstüchtigkeit">Ladungstüchtigkeit</a> des Schiffs zu sorgen. Dem Verfrachter stand gemäß Art. 624 ADHGB ein <a href="Gesetzliches_Pfandrecht" class="mw-redirect" title="Gesetzliches Pfandrecht">gesetzliches Pfandrecht</a> am <a href="Frachtgut" title="Frachtgut">Frachtgut</a> wegen nicht bezahlter <a href="Fracht_(Handelsrecht)" title="Fracht (Handelsrecht)">Fracht</a> zu. Das Konnossement regelten die Art. 645 ff. ADHGB.

Im Jahre 1864 entstanden in <a href="York" title="York">York</a> die <a href="York-Antwerpener_Regeln" title="York-Antwerpener Regeln">York Antwerp Rules</a> (YAP), die bis 1877 in <a href="Antwerpen" title="Antwerpen">Antwerpen</a> ausgearbeitet und 1890 mit der Empfehlung veröffentlicht wurden, sie allen Seefrachtverträgen zugrunde zu legen. Sie betreffen die Versicherung großer <a href="Havarie" title="Havarie">Havarien</a> und verteilen die Schäden an Schiff und Ladung.

Im März 1948 beschloss die Weltschifffahrtskonferenz in Genf die Gründung der <a href="Internationale_Seeschifffahrts-Organisation" title="Internationale Seeschifffahrts-Organisation">Internationalen Seeschifffahrts-Organisation</a>. Im Oktober 1996 wurde der <a href="Seegerichtshof" class="mw-redirect" title="Seegerichtshof">Seegerichtshof</a> der UNO in Hamburg eingerichtet, der auf der Grundlage des <a href="Seerechts%C3%BCbereinkommen" class="mw-redirect" title="Seerechtsübereinkommen">Seerechtsübereinkommens</a> der <a href="Vereinte_Nationen" title="Vereinte Nationen">Vereinten Nationen</a> von 10. Dezember 1982 als selbständige Organisation im UN-System tätig ist.

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Rechtsgebiete">Rechtsgebiete</h2></div>

Zum internationalen Seerecht gehören unter anderem:<a href="#cite_note-20">[20]</a>

<ul><li><a href="Privatrecht" title="Privatrecht">Privates Seerecht</a>:

<ul><li><a href="Seehandelsrecht" class="mw-redirect" title="Seehandelsrecht">Seehandelsrecht</a>: In Deutschland ist das <a href="Seehandelsrecht_(Deutschland)" title="Seehandelsrecht (Deutschland)">Seehandelsrecht</a> im fünften Buch des <a href="Handelsgesetzbuch" title="Handelsgesetzbuch">Handelsgesetzbuchs</a> (HGB) geregelt (§<a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.gesetze-im-internet.de/hgb/__476.html">§ 476</a> ff. HGB).</li>

<li><a href="Sachenrecht_(Deutschland)" title="Sachenrecht (Deutschland)">Sachenrechtliche Regelungen</a>:

<ul><li><a href="B%C3%BCrgerliches_Recht" class="mw-redirect" title="Bürgerliches Recht">Bürgerliches Recht</a>: Unter anderem Schiffskauf (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.gesetze-im-internet.de/bgb/__452.html">§ 452</a> <a href="B%C3%BCrgerliches_Gesetzbuch" title="Bürgerliches Gesetzbuch">BGB</a>), <a href="Immobiliarmiete" title="Immobiliarmiete">Mietverhältnisse</a> über eingetragene Schiffe (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.gesetze-im-internet.de/bgb/__578a.html">§ 578a</a> BGB) oder <a href="Sicherungshypothek" title="Sicherungshypothek">Sicherungshypothek</a> des Inhabers einer <a href="Schiffswerft" class="mw-redirect" title="Schiffswerft">Schiffswerft</a> (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.gesetze-im-internet.de/bgb/__647a.html">§ 647a</a> BGB).</li>

<li><a href="Spezialgesetz" class="mw-redirect" title="Spezialgesetz">Spezialgesetze</a>: <a href="Schiffsregister" title="Schiffsregister">Schiffsregistergesetz</a> (§<a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.gesetze-im-internet.de/schrg/__1.html">§ 1</a> ff. SchRG), hierin ist unter anderem die <a href="Schiffsfinanzierung" class="mw-redirect" title="Schiffsfinanzierung">Schiffsfinanzierung</a> über <a href="Schiffshypothek" class="mw-redirect" title="Schiffshypothek">Schiffshypotheken</a> (§<a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.gesetze-im-internet.de/schrg/__24.html">§ 24</a> ff. SchRG) geregelt.</li></ul></li></ul></li>

<li><a href="%C3%96ffentliches_Recht" title="Öffentliches Recht">Öffentliches Seerecht</a>:

<ul><li><a href="Seev%C3%B6lkerrecht" title="Seevölkerrecht">Seevölkerrecht</a>: Regelt die <a href="V%C3%B6lkerrecht" title="Völkerrecht">völkerrechtlichen</a> Verhältnisse der Seeschifffahrt in Friedenszeiten (etwa das <a href="Seerechts%C3%BCbereinkommen" class="mw-redirect" title="Seerechtsübereinkommen">Seerechtsübereinkommen</a> oder das <a href="Genfer_Konventionen#Genfer_Abkommen_II" title="Genfer Konventionen">Genfer Abkommen II</a> von 1949) und das <a href="Seekriegsrecht" title="Seekriegsrecht">Seekriegsrecht</a> (<a href="Blockade_(Milit%C3%A4r)" title="Blockade (Militär)">Blockade</a>, <a href="Konterbande" title="Konterbande">Konterbande</a>, <a href="Prisenrecht" title="Prisenrecht">Prisenrecht</a>). Das <a href="Beschlagnahme" title="Beschlagnahme">Beschlagnahme</a>- und Wegnahmerecht ist in der <a href="Pariser_Seerechtsdeklaration" title="Pariser Seerechtsdeklaration">Pariser Seerechtsdeklaration</a> von 1856 niedergelegt.</li>

<li>Seestaats- und Seeverwaltungsrecht: Umfasst alle Regelungen zur <a href="%C3%96ffentliche_Ordnung" title="Öffentliche Ordnung">öffentlichen Ordnung</a> und <a href="%C3%96ffentliche_Sicherheit" title="Öffentliche Sicherheit">Sicherheit</a> des Schiffsverkehrs wie das <a href="Flaggenrecht" title="Flaggenrecht">Flaggenrecht</a>, die <a href="Schiffsvermessung" title="Schiffsvermessung">Schiffsvermessung</a>, <a href="Seestra%C3%9Fenordnung" class="mw-redirect" title="Seestraßenordnung">Seestraßenordnung</a>, <a href="Schifffahrtsstra%C3%9Fe" class="mw-redirect" title="Schifffahrtsstraße">Schifffahrtsstraßenordnung</a>, <a href="Seeanlagengesetz" title="Seeanlagengesetz">Seeanlagenrecht</a> oder die <a href="Hafen" title="Hafen">Hafenordnungen</a>.</li>

<li><a href="Seearbeitsgesetz" title="Seearbeitsgesetz">Seearbeitsrecht</a>: Regelt die Arbeits- und Lebensbedingungen von Seeleuten an Bord von <a href="Handelsschiff" title="Handelsschiff">Handelsschiffen</a> (§<a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.gesetze-im-internet.de/seearbg/__1.html">§ 1</a> <a href="Seearbeitsgesetz" title="Seearbeitsgesetz">SeeArbG</a>).</li>

<li>Seestrafrecht: Regelt unter anderem die Gehorsams- und Disziplinarpflicht der Seeleute an Bord oder die Verkehrsbestimmungen auf See.</li></ul></li></ul>

Als Sondergebiet gibt es zudem das Seeversicherungsrecht. Die Seeversicherung gehört zur <a href="Transportversicherung" title="Transportversicherung">Transportversicherung</a>, doch sind gemäß <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.gesetze-im-internet.de/vvg_2008/__209.html">§ 209</a> <a href="Versicherungsvertragsgesetz_(Deutschland)" title="Versicherungsvertragsgesetz (Deutschland)">VVG</a> die Regelungen des VVG über die Versicherung gegen die Gefahren der Seeschifffahrt (Seeversicherung) nicht anzuwenden (siehe <a href="Allgemeine_Deutsche_Seeversicherungsbedingungen" title="Allgemeine Deutsche Seeversicherungsbedingungen">Allgemeine Deutsche Seeversicherungsbedingungen</a>).

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Siehe_auch">Siehe auch</h2></div>

<ul><li><a href="Havarie" title="Havarie">Havarie</a></li>

<li><a href="Haverei" title="Haverei">Haverei</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li>Didier Ortolland: <cite style="font-style:italic">Weltseerecht. Die Verfassung der Meere und ihre Tücken</cite>. In: <cite style="font-style:italic">Le Monde diplomatique</cite>. Nr. 12/2022, 8. Dezember 2022, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%221434-2561%22&key=cql">1434-2561</a>, <a href="Zeitschriftendatenbank" title="Zeitschriftendatenbank">ZDB</a>-ID <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=2650336-0&key=zdb">2650336-0</a>, S. 1, 12–13 (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://monde-diplomatique.de/artikel/!5887576">monde-diplomatique.de</a> [abgerufen am 3. Januar 2023]).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Seerecht&rft.atitle=Weltseerecht.+Die+Verfassung+der+Meere+und+ihre+T%C3%BCcken&rft.au=Didier+Ortolland&rft.date=2022-12-08&rft.genre=journal&rft.issn=1434-2561&rft.issue=12%2F2022&rft.jtitle=Le+Monde+diplomatique&rft.pages=1%2C+12-13" style="display:none"> </li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://portal.dnb.de/opac.htm?method=simpleSearch&query=4054176-9">Literatur von und über Seerecht</a> im Katalog der <a href="Deutsche_Nationalbibliothek" title="Deutsche Nationalbibliothek">Deutschen Nationalbibliothek</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><a href="#cite_ref-1">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://books.google.de/books?id=a7J6DwAAQBAJ&pg=PA134&dq=hgb+seerecht&hl=de&sa=X&ved=0ahUKEwjx3pSAg_viAhXG0KQKHak4CGEQ6AEINDAC#v=onepage&q=seerecht&f=false">Hans Jürgen Abraham, Das Seerecht, 1956, S. 1</a>

</li>

<li id="cite_note-seerecht-2">↑ <a href="#cite_ref-seerecht_2-0">a</a> <a href="#cite_ref-seerecht_2-1">b</a> Hans Jürgen Abraham, Das Seerecht, 1956, S. 5

</li>

<li id="cite_note-3"><a href="#cite_ref-3">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://books.google.de/books?id=BylCAAAAcAAJ&pg=PA7&dq=rhodisches+Seerecht&hl=de&sa=X&ved=0ahUKEwi92aHk2friAhUOEVAKHVYjAG84FBDoAQgsMAE#v=onepage&q=rhodisches%20Seerecht&f=false">Meno Pöhls, Darstellung des gemeinen deutschen und des Hamburgischen Handelsrechts für Juristen und Kaufleute, Band 3: Seerecht, 1830, S. 7 ff.</a>

</li>

<li id="cite_note-4"><a href="#cite_ref-4">↑</a> William Tetley, The General Maritime Law – The Lex Maritima, 1994, S. 109

</li>

<li id="cite_note-5"><a href="#cite_ref-5">↑</a> Strabon, 14, 2, 4

</li>

<li id="cite_note-6"><a href="#cite_ref-6">↑</a> Isidor von Sevilla, <a href="Etymologiae" title="Etymologiae">Origines</a>, 5, 17

</li>

<li id="cite_note-7"><a href="#cite_ref-7">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://books.google.de/books?id=AHgRvmxTM7sC&pg=PA8&dq=rhodisches+Seerecht&hl=de&sa=X&ved=0ahUKEwjQx7rHwPriAhWMIlAKHUPiBZUQ6AEILTAB#v=onepage&q=rhodisches%20Seerecht&f=false">Andreas Maurer, Lex Maritima: Grundzüge eines transnationalen Seehandelsrechts, 2012, S. 8</a>

</li>

<li id="cite_note-8"><a href="#cite_ref-8">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://books.google.de/books?id=uNJXAAAAcAAJ&pg=PR21&dq=Corpus+Iuris+Civilis+rhodisches+seerecht&hl=de&sa=X&ved=0ahUKEwiV5P2O3fziAhVN4qQKHWWrDJgQ6AEIMTAC#v=onepage&q=Corpus%20Iuris%20Civilis%20rhodisches%20seerecht&f=false">Johann Andreas Engelbrecht, Corpus iuris nautici oder Sammlung aller Seerechte der bekanntesten handelnden Nationen, Band 1, 1790, S. 1</a>

</li>

<li id="cite_note-9"><a href="#cite_ref-9">↑</a> Johann Andreas Engelbrecht, Corpus iuris nautici oder Sammlung aller Seerechte der bekanntesten handelnden Nationen, Band 1, 1790, S. 9

</li>

<li id="cite_note-10"><a href="#cite_ref-10">↑</a> Johann Andreas Engelbrecht, Corpus iuris nautici oder Sammlung aller Seerechte der bekanntesten handelnden Nationen, Band 1, 1790, S. 23

</li>

<li id="cite_note-11"><a href="#cite_ref-11">↑</a> Christoph Krampe: <cite style="font-style:italic">Römisches Recht auf hoher See</cite>. In: <a href="Iole_Fargnoli" title="Iole Fargnoli">Iole Fargnoli</a>, Stefan Rebenich (Hrsg.): <cite style="font-style:italic">Das Vermächtnis der Römer: Römisches Recht und Europa</cite>. Haupt Verlag, Bern 2012, ISBN 978-3-258-07751-2, S. 111–150, S. 123 (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://books.google.de/books?id=hSYFPDX9irsC&pg=PA123&dq=seefrachtvertrag+Lex+Rhodia+de+iactu&hl=de&sa=X&ved=0ahUKEwjhw5318vfiAhX0oVwKHchyCXkQ6AEIKDAA#v=onepage&q=seefrachtvertrag%20Lex%20Rhodia%20de%20iactu&f=false">Leseausschnitt</a> [abgerufen am 12. Juli 2019]).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Seerecht&rft.atitle=R%C3%B6misches+Recht+auf+hoher+See&rft.au=Christoph+Krampe&rft.btitle=Das+Verm%C3%A4chtnis+der+R%C3%B6mer%3A+R%C3%B6misches+Recht+und+Europa&rft.date=2012&rft.genre=book&rft.isbn=9783258077512&rft.pages=111-150&rft.place=Bern&rft.pub=Haupt+Verlag" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-12"><a href="#cite_ref-12">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://books.google.de/books?id=gdE6AAAAcAAJ&pg=PA15&dq=rhodisches+Seerecht&hl=de&sa=X&ved=0ahUKEwjQx7rHwPriAhWMIlAKHUPiBZUQ6AEIMjAC#v=onepage&q=rhodisches%20Seerecht&f=false">Karl von Kaltenborn, Grundsätze des praktischen europäischen Seerechts, besonders im Privatverkehre, 1851, S. 21</a>

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<li id="cite_note-13"><a href="#cite_ref-13">↑</a> <a href="Karl_von_Kaltenborn-Stachau" title="Karl von Kaltenborn-Stachau">Karl von Kaltenborn</a>, Grundsätze des praktischen europäischen Seerechts, besonders im Privatverkehre, 1851, S. 27

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<li id="cite_note-14"><a href="#cite_ref-14">↑</a> Meno Pöhls, Darstellung des Seerechts nach gemeinem und Hamburgischen Rechte, 1830, S. 27 ff.

</li>

<li id="cite_note-15"><a href="#cite_ref-15">↑</a> <a href="G%C3%B6tz_Landwehr" title="Götz Landwehr">Götz Landwehr</a>, Das Preußische Seerecht vom Jahre 1727 im Rahmen der europäischen Rechtsentwicklung, in: Zeitschrift für Neuere Rechtsgeschichte, 1986, S. 113

</li>

<li id="cite_note-16"><a href="#cite_ref-16">↑</a> Hans Jürgen Abraham, Das Seerecht, 1956, S. 6

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<li id="cite_note-17"><a href="#cite_ref-17">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://books.google.de/books?id=4QNSAAAAcAAJ&pg=PA541&dq=Allgemeines+Preu%C3%9Fisches+Landrecht+seehandel&hl=de&sa=X&ved=0ahUKEwjB6ufhyfviAhXDfFAKHR35B_gQ6AEIPzAE#v=onepage&q=connoissement&f=false">Allgemeines Landrecht für die preußischen Staaten, Band 3, 1794, S. 594</a>

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<li id="cite_note-18"><a href="#cite_ref-18">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://books.google.de/books?id=l7oOAAAAYAAJ&pg=RA1-PA405&dq=adhgb+seerecht&hl=de&sa=X&ved=0ahUKEwi5iIDIgPviAhVFhqQKHU9NBwoQ6AEINTAC#v=onepage&q=frachtbrief&f=false">William Lewis, Das deutsche Seerecht: Ein Kommentar zum V. Buch des ADHGB, Band 1, 1877, S. 182</a>

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<li id="cite_note-19"><a href="#cite_ref-19">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://books.google.de/books?id=L3f4FwS_POgC&pg=PA5&dq=Allgemeines+Preu%C3%9Fisches+Landrecht+seerecht&hl=de&sa=X&ved=0ahUKEwjd-dvVv_viAhVO2KQKHfDuBIcQ6AEINzAD#v=onepage&q=Seehandel&f=false">Allgemeines Landrecht für die preußischen Staaten, 1863, S. 529 ff.</a>

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<li id="cite_note-20"><a href="#cite_ref-20">↑</a> Hans Jürgen Abraham, Das Seerecht, 1960, S. 5

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Normdaten (Sachbegriff): <a href="Gemeinsame_Normdatei" title="Gemeinsame Normdatei">GND</a>: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://d-nb.info/gnd/4054176-9">4054176-9</a> </div>

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